Автофарба (автоемаль) базова металік CarMen Kia/Hyundai 3E 1л

Автофарба (автоемаль) металік CarMen 1л

Чому ми віримо якості виробника, який давно закріпився на ринку? Так, тому що перевірений виробник і його технології вже пройшли облягання конкуренцією та прискіпливою думкою споживача. А чому так важко новому виробнику добути собі свого споживача та свій «лячок пирога» на цьому самому ринку? Так, з тієї ж самої причини, тому що до всього нового будь-який потенційний користувач належить із цілком поясним горизонталом... рівно до того моменту, поки не переконається в якості товару. 
Чи потрібно фахівцю, що займається ремонтом авто, щось розповідати про якість продукції від Mobihel, Mipa, Vika, Novol? Швидше ні, ніж так, про ці марки та про їхню продукцію вже відомо стільки, що дізнатися щось нове в нинішніх умовах просто нереально. 
А чи переконає Вас вітчизняний виробник лакофарбових матеріалів для автомобілів із продукцією, за якістю не поступається відомим брендам? Не спробувавши на практиці, сказати важко, чи не так? А чи переконає спробувати ціна авто барв і емалей, чи не на половину нижча, ніж у вже названих популярних і шанованих торгових марок? А ось це як мінімум, привабливе пропонування! CarMen — найкраще співвідношення ціни та якості на нашому ринку! 

  Про якість CarMen від технолога виробника цитати:

  ".... Те, що вийшло в нас — це продукція рідна Mobihel/Dyna/Mipa/Colomix/Vika. Приблизно схожа на сировину, схожа філософія, технологія... Ні ****, ні Butterfly/Adi Upp, ні китаьо-одеський ***** до цієї категорії не потрапляють.
Що я можу різати по ****, перевіреній зі пристрастю:
- підвищена в'язкість — це мінус. Розведення фарби 1:1 як рекомендують, не дає потрібної робочої в'язкості. Поверхня сильно «шагреніт», погано розтікається. Це змушує збільшувати частку розріджувача, що й призводить до суворих результатів за «покриттністю».
  Гірка сорність і дезорієнтація зерна щодо пігментів. Сорність у цьому разі — не сміття виробництва — а погана орієнтація металіка. Візуально це має такий вигляд, ніби спочатку пофарбували фарбою, а потім зверху припліли зерном. Зерно та пігменти в цих кольорах — це як 2 різні компоненти, які не змогли змішати разом.
 Чудеса то не буває. Щоб імітувати ремонтним покриттям заводське потрібно враховувати найголовніший чинник — ідентичність компонентів. У **** це не вдалося. Всі їхні кольори, крім срібла та чорних, дуже каламутні та блекутні. Найімовірніше, в них використовують або китайські/індійські пігменти, або може європейські, але не призначені виробником для авторемонта. Кольорові фарби *** відклелерувати навіть міксами для більш-менш потрапляння в колір, якщо не зовсім неможливо, то дуже проблематично.
ВСІ маляра, з якими я говорив, не використовують у своїй роботі цей бренд. Або пробували раз і відхрестилися або взагалі не пробували з огляду на слухові повідомлення.
Т.о. що я хочу сказати. На сьогодні наша продукція ідентична тій, яку я привів в порівняння на початку письма. Mobihel/Mipa/Dyna тощо. Інші ж фарби дешевші, ніж у цей список, не потрапляють. ЧУДЕ НЕ БУДЕ. ЦЕ ДАЖЕ НЕХИМІЯ — ЦЕ ФІЗИКА."

Емаль використовується для зовнішнього фарбування пластикових і металевих частин легкових автомобілів, кузовів автобусів, вантажівок, а також забарвлення різних металевих поверхонь.

Підкладка: 

• Двокомпонентний акриловий ґрунт

Деякі напівпрозорі кольори необхідно наносити на спеціально колерований субстрат (підкладку). Як підкладка під забарвлення може слугувати вторинний ґрунт чорного, світло-сірого, білого та бежевого кольорів. До кожного такого кольору є рекомендація за кольором ґрунту-підкладки. Інші кольори, які не потребують певного відтінку підкладки, наносяться безпосередньо на ґрунт універсального світло-сірого кольору.

• Старе двокомпонентне добре висушене покриття

Підготовка поверхні:

• Раніше пофарбована поверхня:

Очистити за допомогою авторемонтного знежирювача та зачистити шліфувальним папером Р400 (суха шліфування) або Р800-Р1200 (мокра шліфування).

• Грунтована поверхня:

Найвищу вторинну ґрунтовку зачистити шліфувальним папером Р400 (сухе шліфування) або Р800-Р1200 (мокра шліфування).

Знежирення:

Безпосередньо перед фарбуванням поверхню необхідно знежирити за допомогою антисилікона та серветки для знежирення.
Поверхня після знежирення має бути сухою, чистою без розводів.

Приготування  робочої суміші:   
Після відкриття — ретельно перемішати вміст на всьому об'ємі заводської тари.

100 об'ємних частин базової емалі CarMen.
60-80 об'ємних частин розріджувача  CarMen
Робоча в'язкість 15-18 з за віскозиметром DIN Сur 4 за 20 °C.

Термін придатності після змішування:    

Розбавлена емаль може зберігатися до закінчення терміну придатності складників частин робочої суміші (емалі та розріджувача) за відповідних умов зберігання в щільно закритій тарі.

Характеристики фарбопульта: Тип: HVLP або RP з верхнім бачком.        
Діаметр сопла: 1,3-1,4мм.
Робочий тиск: 1,5-2,5 бара.

Нанесення:    

Нанести 2-3 шари фарби залежно від покриваності конкретного кольору.
Витримка між шарами становить 2-5 хв/+20 °C (шар нанесеної фарби має стати матовим).
Після нанесення останнього шару нанести технікою «напивання» підлогу шару фарби. Це допоможе уникнути виникнення дефекту «яблучності» й «смуг» на поверхні ефектних кольорів.
Для квітів UNI стать шару «напиленням» наносити не потрібно.
Примітка:
Колір і насиченість «металік-ефекту» розташовані прямо залежно від методу розпилення, робочої в'язкості, настроювання обладнання, напрямку пістолета, кольору підкладки тощо. У зв'язку з цим у процесі ремонтного фарбування рекомендується попередньо відрегулювати параметри для отримання покриття відповідного відтінку.

Час витримки перед нанесенням безбарвного лаку: Від 15-20 хв за +20 °C. Але не більш ніж 8 годин!
Треба врахувати, що з підвищенням температури час витримки скорочується.

Товщина сухої плівки: 2-3 шари = 15-25 мкм.

Спеціальні прийоми та/або ділянковий ремонт: У разі часткового фарбування в разі, якщо ремонтовна ділянка лежить в одній площині з поєднуваними деталями проводять фарбування методом «плавного переходу»

покриваність: Теоретична: 100-120 г/м2 нерозведеної фарби.

Примітка: Практична витрата залежить від низки чинників: форми конструкції, шорсткості поверхні, обладнання, методу та умов нанесення.

Очищення обладнання: Р 647, бутилацетат.

Подальші покриття: Після витримки 15-20 хв/+20 °C на шар емалі треба нанести два шари безбарвного лаку.

Термін зберігання    Рекомендується використовувати не пізніше ніж за 5 років після дати виробництва.

Зберігати емаль треба в оригінально закритій заводській тарі в сухому приміщенні без впливу прямих сонячних променів за температури від +5 до +30 °C і відносної вологості не вище ніж 70%.

Оновлення дефекту «яблучності» й «смуг» на поверхні ефектних кольорів:
Для квітів UNI стать шару «напиленням» наносити не потрібно.
Примітка:
Колір і насиченість «металік-ефекту» розташовані прямо залежно від методу розпилення, робочої в'язкості, настроювання обладнання, напрямку пістолета, кольору підкладки тощо. У зв'язку з цим у процесі ремонтного фарбування рекомендується попередньо відрегулювати параметри для отримання покриття відповідного відтінку.